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國內電動汽車充電樁的發展情況

國[3] 內模式目前我國正處于充電站基礎設施建設的高峰期，政府和企業關注于充電站專業服務是直充還是換電的選擇中，國內充電站的綜合服務尚未開發。

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從汽車工業協會的調查里：乘用車產銷分別完成1681.8萬輛和1675.2萬輛，比上年同期分別增長14.7%和14.8%。

新能源汽車方面，1至9月新能源汽車生產30.2萬輛，銷售28.9萬輛，比上年同期分別增長93%和100.6%。 其中，純電動汽車產銷分別完成22.9萬輛和21.6萬輛，比上年同期分別增長118.1%和128.4%。

從以上數據可以看出，電動汽車的銷量只占乘用車的銷量的1.3%的量。提高充電樁數量并合理安排布局后即可提升電動汽車的數量，如果電動車的銷量提升到10%就是167.5萬輛，公司如果能抓住其中10%的客戶就是16.7萬量，從獲數據方面來計算的話就是很大一筆資。

新能源汽車充電樁分析

2015年之前國家對于電動汽車的補貼主要放在車輛的補貼上，讓人們首先對電動汽車的認知開始產生。從2015年開始國家已經在逐步的減少對于車輛的方面的補貼，而是轉向對于充電樁基礎設施的補貼。兩個充電站的共同點就是都是由當地公交集團主導運行，充電站由國家重大專項資金和地方出資建立，電動客車歸屬公交集團運行。各地現在也還處于摸索階段，每個地方的補貼份額都不一樣。

如果有一家企業能夠達到市場普及的30%，并可推動電動汽車的普及的話政府肯定會對該企業進行非常大的支持。只有企業自身在市場上確定話語權后可通過與政府對話爭取更多的權益。并且在后期產品標準制定以及行業規范制定方面會處于主導地位。

目前已宣布項目包括，國家電網陜西省電力公司與西安合作年后建立5座中型電動汽車充電站；成都省電力公司與地方政府合作年內建立3座電動汽車充電站和300個充電樁；湖北省電力公司與宜昌市合作年內建立1座大型充電站，16個充電樁；深圳市政府鼓勵和支持社會資本參與建設運營充電設施，對充電設施運營企業采用特許經營方式進行管理，并制定相應的充電服務費標準，對集中式充電設備（站、樁、裝置）投資給予適當的財政補貼，且在充電設施建設完成、通過驗收并正式投用后予以撥付。大鵬充電樁安裝-小區充電樁低價賣

重慶市電力公司與重慶合作年內建立50個充電樁中海油：與中國普天合資成立了普天海油新能源動力有限公司，專門運營電動汽車能源供給網絡。

充電監控、計量數據采集系統構建在后臺的計算機平臺上。因此，電樁連接后臺需要以太網，客戶方須提供正常的以太網連接口即可。

快速新能源汽車充電樁（栓）設備采用交直流一體的結構。既可實現直流充電，也可以交流充電。白天充電業務多的時候，使用直流方式進行快速充電，當夜間充電站用戶少時可用交流充電進行慢充操作。

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